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現代の自動車エンジンシステムでは,さまざまなセンサーが協調して働き,さまざまな条件下で効率的で安定した動作を保証します.冷却液温度センサー (CTS) が重要な役割を果たしますエンジンの"温度計"として機能し,冷却液の温度を継続的に監視し,エンジンの制御ユニット (ECU) にデータを送信します.この情報に基づいて,ECUは燃料注入量を正確に調整しますエンジンの性能を最適化し,排出量を削減し,過熱による損傷を防ぐために

冷却液温度のセンサーは,通常,主成分として熱istor を使用する.これらの半導体装置は,温度変動に対応する抵抗変化を示します.2つの主なタイプがあります: ポジティブ温度係数 (PTC) とネガティブ温度係数 (NTC) のサーミストール.自動車用途では主にNTCサーミストールを使用します.温度上昇とともに抵抗が減少する.

センサーのデータは,エンジンの制御のいくつかの側面に重大な影響を与える:

• 燃料注入制御:冷凍開始時に混合物を豊かにする
• 点火時間:温度に基づいて火花先を調整します
• 静止する制御:温めるときに安定したRPMを維持
• 冷却扇風機の動作預定値のアクティブ
• 排放システム:EGRバルブ操作を制御する
• 伝送戦略:暖房中のシフトパターンに影響を与える

一般的な変種には以下が含まれます.

• スレッド搭載センサー
• クリップオンデザイン
• 統合装置 (サーモスタットと組み合わせた)

CTSの障害は,通常以下のように表れます.

1. 完全に失敗オープン・ショート・サーキット
2. カリブレーション・ドリフト:抵抗/温度相関差
3. 応答遅延:遅延した温度追跡
4. 接続問題腐食した端末や配線障害
5. 汚染:精度に影響する冷却液堆積物

総合的な診断には以下が含まれます

• センサーとワイヤリングの視覚検査
• OBD-IIコードの取得 (共通コード:P0115-P0119)
• リアルタイムデータ分析 (温度測定と実際の状況)
• 温度帯の耐性検証
• 電圧信号の試験
• シグナルシミュレーション試験

効果的な解決策は以下の通りです

• センサーをOEMと同等の部品に置き換える
• ワイヤリング・ハーネスの修理やコネクタの交換
• 冷却システムの洗浄と冷却液の交換
• 持続的なケースにおけるECUの検証

センサーの寿命を延長するための積極的な対策:

• 定期的な冷却液レベル検査
• 予定された冷却液交換
• 製造者が承認した冷却液の使用
• 長期間の無効運転を避ける
• スムーズな運転習慣
• 定期的なシステム検査

2015年のトヨタ・コロラでは,燃料消費量が70%増加した.診断では, -40°Cを常に表示する開路センサーが検出され,持続的な濃厚な混合物が発生した.代替が正常消費に戻った.

2010年のホンダ・アコードは,通常の冷却液レベルにもかかわらず過熱を示した. テストでは,センサーが短縮され,ファンのアクティベーションを防ぐために常に130°Cを報告していることが確認された. センサーの交換が問題を解決した.

2018年のフォルクスワーゲン・パサットは,寒い天候で複数の起動試みが必要であった.データは不正確な温値 (20°C対実際の5°C) を示した.抵抗テストはセンサー漂流を確認した.交換可能な正規起動.

新興技術には以下が含まれます.

• 自動診断のスマートセンサー
• 無線通信モデル
• 多機能統合センサー
• 精密度 を 向上 さ せ た 設計

エンジン管理の重要な要素として,適切な冷却液温度センサーの操作は,車両の性能,効率,長寿に大きな影響を与えます.適切な修理エンジンの効率的な動作を保証し,コストのかかる損傷を回避できます.欠陥 を 早期 に 発見 し,予防 する ため に,定期 的 な 専門 的 な 検査 は 依然として 必要 です.