وبلاگ

در سیستم‌های موتور خودروهای مدرن، سنسورهای مختلفی با هم کار می‌کنند تا از عملکرد کارآمد و پایدار در شرایط مختلف اطمینان حاصل کنند. در میان این سنسورها، سنسور دمای مایع خنک‌کننده (CTS) نقش مهمی ایفا می‌کند. این سنسور که به عنوان «دماسنج» موتور عمل می‌کند، به طور مداوم دمای مایع خنک‌کننده را نظارت می‌کند و داده‌ها را به واحد کنترل موتور (ECU) منتقل می‌کند. بر اساس این اطلاعات، ECU مقدار تزریق سوخت، زمان‌بندی جرقه، عملکرد فن خنک‌کننده و سایر پارامترهای کلیدی را دقیقاً تنظیم می‌کند تا عملکرد موتور را بهینه کند، انتشار آلاینده‌ها را کاهش دهد و از آسیب دیدن ناشی از گرمای بیش از حد جلوگیری کند.

سنسورهای دمای مایع خنک‌کننده معمولاً از یک ترمیستور به عنوان جزء اصلی خود استفاده می‌کنند. این دستگاه‌های نیمه‌رسانا تغییرات مقاومتی متناسب با تغییرات دما را نشان می‌دهند. دو نوع اصلی وجود دارد: ضریب دمای مثبت (PTC) و ترمیستورهای ضریب دمای منفی (NTC). کاربردهای خودرو عمدتاً از ترمیستورهای NTC استفاده می‌کنند، که در آن مقاومت با افزایش دما کاهش می‌یابد.

داده‌های سنسور به طور بحرانی بر چندین جنبه کنترل موتور تأثیر می‌گذارد:

• کنترل تزریق سوخت: مخلوط را در هنگام استارت سرد غنی می‌کند
• زمان‌بندی جرقه: پیشروی جرقه را بر اساس دما تنظیم می‌کند
• کنترل دور آرام: RPM پایدار را در هنگام گرم شدن حفظ می‌کند
• عملکرد فن خنک‌کننده: در آستانه‌های از پیش تعیین شده فعال می‌شود
• سیستم‌های انتشار آلاینده‌ها: عملکرد دریچه EGR را کنترل می‌کند
• استراتژی انتقال: الگوهای تعویض دنده را در هنگام گرم شدن تحت تأثیر قرار می‌دهد

انواع رایج عبارتند از:

• سنسورهای نصب شده با رزوه
• طرح‌های گیره‌ای
• واحدهای یکپارچه (ترکیب شده با ترموستات)

خرابی‌های CTS معمولاً به صورت زیر ظاهر می‌شوند:

1. خرابی کامل: مدارهای باز یا اتصال کوتاه
2. انحراف کالیبراسیون: انحرافات همبستگی مقاومت/دما
3. تاخیر پاسخ: ردیابی دمای تاخیری
4. مشکلات اتصال: ترمینال‌های خورده شده یا خطاهای سیم‌کشی
5. آلودگی: رسوبات مایع خنک‌کننده که بر دقت تأثیر می‌گذارند

تشخیص جامع شامل موارد زیر است:

• بازرسی بصری سنسور و سیم‌کشی
• بازیابی کد OBD-II (کدهای رایج: P0115-P0119)
• تجزیه و تحلیل داده‌های زنده (خواندن دما در مقابل شرایط واقعی)
• تأیید مقاومت در محدوده‌های دمایی
• تست سیگنال ولتاژ
• تست شبیه‌سازی سیگنال

راه‌حل‌های مؤثر عبارتند از:

• تعویض سنسور با قطعات معادل OEM
• تعمیر دسته‌سیم یا تعویض کانکتور
• شستشوی سیستم خنک‌کننده و تعویض مایع خنک‌کننده
• تأیید ECU در موارد مداوم

اقدامات فعال برای افزایش عمر سنسور:

• بررسی منظم سطح مایع خنک‌کننده
• تعویض برنامه‌ریزی شده مایع خنک‌کننده
• استفاده از مایعات خنک‌کننده مورد تأیید سازنده
• اجتناب از بیکاری طولانی مدت
• عادات رانندگی نرم
• بازرسی‌های دوره‌ای سیستم

یک تویوتا کرولای 2015، 70 درصد افزایش مصرف سوخت را نشان داد. تشخیص نشان داد که سنسور مدار باز، خوانش -40 درجه سانتی‌گراد ثابت را نشان می‌دهد که باعث ایجاد مخلوط غنی مداوم می‌شود. تعویض، مصرف عادی را بازیابی کرد.

یک هوندا آکورد 2010، با وجود سطح مایع خنک‌کننده نرمال، گرم شدن بیش از حد را نشان داد. آزمایش، سنسور اتصال کوتاه را شناسایی کرد که به طور مداوم 130 درجه سانتی‌گراد را گزارش می‌کرد و از فعال شدن فن جلوگیری می‌کرد. تعویض سنسور مشکل را برطرف کرد.

یک فولکس‌واگن پاسات 2018 در هوای سرد به تلاش‌های استارت متعددی نیاز داشت. داده‌ها خوانش‌های گرم نادرست (20 درجه سانتی‌گراد در مقابل 5 درجه سانتی‌گراد واقعی) را نشان داد. آزمایش مقاومت، انحراف سنسور را تأیید کرد. تعویض، استارت‌های نرمال را فعال کرد.

فناوری‌های نوظهور عبارتند از:

• سنسورهای هوشمند خود تشخیصی
• مدل‌های ارتباط بی‌سیم
• سنسورهای یکپارچه چند منظوره
• طرح‌های با دقت پیشرفته

به عنوان یک جزء مهم مدیریت موتور، عملکرد صحیح سنسور دمای مایع خنک‌کننده تأثیر قابل توجهی بر عملکرد، راندمان و طول عمر خودرو دارد. از طریق تشخیص سیستماتیک، تعمیرات مناسب و نگهداری پیشگیرانه، تکنسین‌ها و مالکان می‌توانند از عملکرد بهینه موتور اطمینان حاصل کنند و از آسیب‌های پرهزینه جلوگیری کنند. بازرسی‌های حرفه‌ای منظم برای تشخیص و پیشگیری زودهنگام از خطا ضروری است.