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数十年間、トヨタ カムリは自動車の信頼性と価値の模範として立ってきました。アメリカの郊外からオーストラリアの高速道路まで、このミッドサイズセダンは、トヨタの高品質エンジニアリングの評判と同義になりました。その世界的な販売台数は、特に販売チャートで頻繁にトップに立った北米で、目覚ましい成功の物語を語っています。

しかし、この国際的な称賛は、日本では同様の成功に結びつきませんでした。トヨタが年末までに国内市場でのカムリの販売を終了するという最近の発表は、パラドックスを浮き彫りにしています。日本の自動車メーカーが設計した車が、世界中で繁栄しながら、自国では衰退していくというパラドックスです。

1982年のデビュー以来、カムリはトヨタの品質基準としての地位を確立しました。このモデルの台頭は、トヨタが革新的な「リーン生産」哲学を導入した時期と重なり、耐久性と驚くべき燃費を兼ね備えた車を生み出しました。

世界の消費者は、広々としたインテリア、保守的なスタイリング、予測可能な所有コストというカムリの公式を受け入れました。実用性を重視する市場では、このセダンは家族やフリートオペレーターにとってデフォルトの選択肢となりました。

カムリの日本での苦戦には、4つの主要な要因が貢献しました。

1. 内部競争: トヨタの国内ラインナップは、日本の運転嗜好により合致する後輪駆動のクラウンやマークXなどの代替品を提供していました。カムリの前輪駆動構成は、実用的ではありましたが、その兄弟車のような運転ダイナミクスが欠けていました。

2. サイズペナルティ: 日本のコンパクトカーの寸法を超えることで、カムリはより高い自動車税の対象となり、同様の性能を持つ車と比較して不必要に高価な所有コストとなりました。

3. パワートレインの制限: 2011年以来、日本市場のカムリはハイブリッド専用車として提供されていましたが、すべてのセグメントで電動化オプションが一般的になった市場では、消費者を興奮させることはできませんでした。

4. 市場の変化: 日本でSUVとクロスオーバーへの移行が加速し、従来のセダンはますます無関係になり、トヨタがクラウンをクロスオーバースタイルの車として再考したように、これはトヨタ自身の製品計画にも反映されました。

トヨタの決定は、より広範な業界のトレンドを反映しています。自動車メーカーは、SUVとクロスオーバーモデルの開発に資源を再配分し、電動化戦略を加速させます。このピボットは、消費者の嗜好が世界中で進化するにつれて、競合他社による同様の動きを反映しています。

自国市場から撤退する一方で、カムリは100カ国以上で生産を続け、主要地域でトヨタのボリュームリーダーとしての地位を維持します。このモデルの基本的な強みは、セダンの人気が持続している市場、特に北米とアジアの一部地域で引き続き関連性があります。

カムリラインへのトヨタのコミットメントは、次世代モデルが信頼性と価値というネームプレートのコアバリューを維持しながら、高度な電動パワートレインを組み込む可能性を示唆しています。

カムリの日本からの撤退は、自動車メーカーが感情的なお気に入り車と市場の現実の間で行う難しいバランスを象徴しています。トヨタや他の自動車メーカーがこの移行を乗り切るにあたり、その成功は、消費者の嗜好に抵抗するのではなく、それを予測することにかかっています。これは、世界的に成功したものの、地元では受け入れられなかったカムリが例示する教訓です。