Le blog

Imaginez ce scénario: Un inspecteur de véhicules se tient devant une voiture en cours d'inspection, remarque que le voyant de frein monté sur le haut de la voiture reste toujours allumé."Il est déconnecté, pas besoin de le réparerL'inspecteur est confronté à un dilemme: la pratique antérieure suggère de le marquer comme "passé avec réparation recommandée", mais l'argument du concessionnaire semble plausible.Mais si un feu de frein haut monté mal fonctionne vraiment être ignoréCette question ne concerne pas seulement l'intégrité de l'inspection, mais surtout la sécurité routière.

Dans les inspections de la sécurité des véhicules (comme le test MOT du Royaume-Uni), la vérification des feux de freinage est primordiale.Les normes relatives aux feux de freinage montés en hauteur (souvent appelés "feux de freinage supplémentaires") peuvent créer de la confusion chez les inspecteurs.Cet article clarifie les exigences réglementaires pour aider les inspecteurs à faire des jugements précis lorsque ces lumières ne fonctionnent pas correctement.

La question fondamentale est simple: les véhicules ne devraient- ils pas être inspectés si leurs feux de freinage sont défectueux?La réponse nécessite une évaluation nuancée.

Des références faisant autorité telles que le manuel d'inspection et les directives de test MOT de la VOSA (Agence des services aux véhicules et aux opérateurs, qui fait maintenant partie de la DVSA) fournissent des directives.Alors que certains perçoivent une ambiguïté concernant les feux de frein supplémentairesUne analyse minutieuse révèle des principes clairs, en particulier pour comprendre la distinction entre composants "montés" et "connectés".

Les lignes directrices imposent l'inspection de tous les feux de frein "montés". Cela signifie que tout feu de frein monté haut ne peut être ignoré, quelle que soit sa fonctionnalité.pour une lampe nécessitant une inspection, il doit être à la fois "monté" et "connecté".

• Pour les véhicules à moteur:La présence physique d'un ensemble lumineux (boîtier, prise, etc.). Les lumières installées en usine ou ajoutées sur le marché secondaire sont considérées comme "montées", même avec des ampoules ou des LED non fonctionnelles,à condition que la structure reste intacte.
• Connexion:Connexion électrique au système de freinage. Lorsque la pédale de freinage est appuyée, le courant doit circuler pour éclairer la lumière.

Si un voyant de freinage monté en hauteur est à la fois monté et branché, les inspecteurs appliquent des essais standard.fonctionnalité supérieure à 50% des composants avec des permis de couleur correctsUne défaillance complète nécessite une évaluation plus approfondie.

Les inspecteurs doivent vérifier (sans le démonter) qu'un phare est entièrement assemblé et câblé avant de le faire tomber.Dans ces cas, si l'intégrité ne peut être confirmée, les inspecteurs doivent " donner le bénéfice du doute au propriétaire " et passer le véhicule.

Les applications pratiques de ces principes sont les suivantes:

• Défaillance fonctionnelle:La lumière est intacte et câblée mais ne s'allume pas (ampoule éteinte, panne de LED, court-circuit).
• Déconnexion intentionnelle:La lumière est intacte, mais le câblage est délibérément coupé.
• Logements non fonctionnels:Une coque en plastique vide sans composants électriques.
• Fonctionnalité partielle:Plus de 50% des LED/ampoules fonctionnent avec la bonne couleur.

Les inspecteurs doivent:

• Examinez soigneusement les conditions physiques et électriques
• Corroborer les déclarations du propriétaire par des preuves matérielles
• Consultez les spécifications du véhicule en cas d'incertitude
• Documenter photographiquement les affaires litigieuses

Exemple 1:Le phare de freinage à LED monté sur la hauteur d'un Volkswagen Golf 2015 ne fonctionne que de 30%.

Exemple 2:Le câblage lumineux d'une Honda CR-V 2018 est coupé intentionnellement, sans preuve de réparation.

L'inspection des feux de frein à haute altitude exige une évaluation minutieuse. Les inspecteurs doivent équilibrer la conformité réglementaire avec les contraintes pratiques, en donnant toujours la priorité à la sécurité routière.Favoriser le propriétaire est permis à condition de ne pas compromettre la sécurité.En appliquant rigoureusement ces normes, les inspecteurs respectent à la fois l'équité et la protection du public.

En fin de compte, la défaillance d'un véhicule en raison de défauts de feux de freinage haut montés dépend de la confirmation de l'état "monté et connecté".appliquant la règle de 50% d'éclairage le cas échéantLa maîtrise de ces principes permet aux inspecteurs de prendre des décisions sûres et cohérentes qui protègent tous les usagers de la route.