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Immaginate questa situazione: un ispettore di veicoli si trova davanti a un'auto sottoposta a ispezione, nota che la luce dei freni montata in alto rimane scura."E' disconnesso, non serve aggiustarloL'ispettore si trova di fronte a un dilemma: la prassi precedente potrebbe suggerire di contrassegnarlo come "approvazione con riparazione raccomandata", ma l'argomentazione del rivenditore sembra plausibile.Ma se un malfunzionamento alto montato luce del freno deve davvero essere ignoratoQuesta domanda riguarda non solo l'integrità delle ispezioni, ma soprattutto la sicurezza stradale.

Nel caso di un'ispezione della sicurezza dei veicoli (come la prova MOT del Regno Unito), la verifica dei fari dei freni è di primaria importanza.le norme relative alle luci dei freni montate in alto (spesso chiamate "luci di freno aggiuntive") possono creare confusione tra gli ispettoriQuesto articolo chiarisce i requisiti normativi per aiutare gli ispettori a fare giudizi accurati quando queste luci non funzionano bene.

La questione fondamentale è semplice: se le luci dei freni montate in alto sono difettose, i veicoli dovrebbero non essere sottoposti all'ispezione?La risposta richiede una valutazione sfumata.

I manuali di ispezione e le linee guida di prova MOT forniscono indicazioni da parte di riferimenti autorevoli come la VOSA (Vehicle and Operator Services Agency, ora parte della DVSA).Mentre alcuni percepiscono ambiguità riguardo alle luci di frenata aggiuntiveUn'attenta analisi rivela principi chiari, in particolare per comprendere la distinzione tra componenti "montati" e "connessi".

Le linee guida prevedono l'ispezione di tutte le luci dei freni "montate", il che significa che qualsiasi luce di freno montata in alto non può essere ignorata, indipendentemente dalla funzionalità.per una luce che richiede un controllo, deve essere sia "montato" che "connesso".

• Dispositivi:La presenza fisica di un impianto di illuminazione (cassa, presa, ecc.) Le luci installate in fabbrica o aggiunte al mercato post-vendita sono considerate "montate", anche con lampadine o LED non funzionali,purché la struttura rimanga intatta.
• Collegato:Legame elettrico con il sistema di frenatura. Quando si preme il pedale del freno, la corrente dovrebbe fluire per illuminare la luce.

Se una luce di frenata montata in alto è montata e collegata, gli ispettori applicano la prova standard.funzionalità superiore al 50% dei componenti con corrette autorizzazioni di coloreUn fallimento completo richiede un'ulteriore valutazione.

Gli ispettori devono verificare (senza smontare) che una luce sia completamente assemblata e cablata prima di fallire.In tali casi, se l'integrità non può essere confermata, gli ispettori devono "dare il beneficio del dubbio al proprietario" e passare il veicolo.

Le applicazioni pratiche di questi principi comprendono:

• Disfunzione:La luce è intatta e cablata ma non illumina (lampadina bruciata, guasto del LED, cortocircuito).
• Disconnessione intenzionale:Se la disconnessione è evidente senza tentativi di riparazione, risultato:
• alloggi non funzionali:Conchiglia di plastica vuota senza componenti elettrici.
• Parziale funzionalità:Oltre il 50% dei LED/lampadine funzionano con il colore corretto.

Gli ispettori devono:

• Esaminare accuratamente le condizioni fisiche ed elettriche
• Corroborare le dichiarazioni del proprietario con prove fisiche
• Consultare le specifiche del veicolo in caso di incertezze
• Documenti contenziosi fotograficamente

Esempio 1:Una luce LED montata in alto su una Volkswagen Golf 2015 mostra solo il 30% di funzionalità. Verdetto: Non funziona (connesso e montato, ma al di sotto della soglia del 50%).

Esempio 2:Il cablaggio di una Honda CR-V del 2018 è stato tagliato intenzionalmente, senza alcuna prova di riparazione.

L'ispezione di una luce di frenata montata in alto richiede una valutazione meticolosa. Gli ispettori devono bilanciare la conformità normativa con i vincoli pratici, dando sempre la priorità alla sicurezza stradale.favorire il proprietario è consentito, purché non comprometta la sicurezza.Applicando rigorosamente tali norme, gli ispettori garantiscono l'equità e la protezione del pubblico.

In ultima analisi, il mancato funzionamento di un veicolo a causa di difetti di luci dei freni montate in alto dipende dalla conferma dello stato "montato e collegato".se del caso, applicando la regola del 50% di illuminazione. le ambiguità dovrebbero essere vantaggiose per i proprietari, ma mai a scapito della sicurezza. la padronanza di questi principi consente agli ispettori di prendere decisioni sicure e coerenti che proteggano tutti gli utenti della strada.