Imagínese este escenario: Un inspector de vehículos se encuentra frente a un automóvil que está siendo inspeccionado, y observa que su luz de freno, que está colocada en lo alto, sigue oscura."Está desconectado, no hay necesidad de arreglarlo.El inspector se enfrenta a un dilema: la práctica anterior podría sugerir marcarlo como "recomendado con reparación", pero el argumento del distribuidor parece plausible.Pero si una luz de freno mal funcionando montada en lo alto realmente debe ser ignoradaEsta cuestión no sólo se refiere a la integridad de la inspección, sino más críticamente a la seguridad vial.
El papel crítico de la inspección de la luz de freno
En las inspecciones de seguridad de los vehículos (como la prueba MOT del Reino Unido), la verificación de las luces de freno es primordial.Las normas para luces de freno montadas en altura (a menudo llamadas "luces de freno adicionales") pueden crear confusión entre los inspectores.Este artículo aclara los requisitos reglamentarios para ayudar a los inspectores a hacer juicios precisos cuando estas luces funcionan mal.
Pregunta clave: Normas de inspección de las luces de freno adicionales
La cuestión básica es sencilla: ¿debería fallar la inspección de un vehículo si sus luces de freno instaladas en lo alto están defectuosas?La respuesta requiere una evaluación matizada.
Orientación reglamentaria: Manuales VOSA y normas de ensayo MOT
Las referencias autorizadas como el manual de inspección VOSA (Agencia de Servicios de Vehículos y Operadores, ahora parte de DVSA) y las directrices de prueba MOT proporcionan orientación.Mientras que algunos perciben ambigüedad con respecto a luces de freno adicionalesEl análisis cuidadoso revela principios claros, especialmente en la comprensión de la distinción entre componentes "montados" y "conectados".
"Fit" vs. "Conectado": los factores decisivos
Las directrices exigen la inspección de todas las luces de freno "montadas", lo que significa que cualquier luz de freno instalada en lo alto no puede ignorarse, independientemente de su funcionalidad.para una luz que requiera inspección, debe estar a la vez "ajustado" y "conectado".
- Se encuentran:La presencia física de un conjunto luminoso (casa, toma de corriente, etc.). Las luces instaladas en fábrica o añadidas en el mercado de repuestos se consideran "montadas", incluso con bombillas o LED no funcionales,siempre que la estructura permanezca intacta.
- Conectado:Conexión eléctrica con el sistema de frenado. Cuando se presiona el pedal del freno, la corriente debe fluir para iluminar la luz.
Criterios de inspección: la regla del 50% y la evaluación funcional
Si una luz de freno montada en lo alto está montada y conectada, los inspectores aplican ensayos normalizados.Funcionalidad superior al 50% de los componentes con permisos de color correctosEl fracaso total requiere una evaluación más detallada.
La carga de la prueba: retos para los inspectores
Los inspectores deben comprobar (sin desmontar) que una luz está completamente montada y cableada antes de fallar.En tales casos, si la integridad no puede confirmarse, los inspectores deben "dar el beneficio de la duda al propietario" y aprobar el vehículo.
Escenarios comunes y estrategias de respuesta
Las aplicaciones prácticas de estos principios incluyen:
- Fallo funcional:La luz está intacta y conectada, pero no ilumina (lámpara quemada, falla del LED, cortocircuito).
- Desconexión intencional:La luz está intacta pero el cableado está deliberadamente cortado.
- Viviendas no funcionales:Concha de plástico vacía sin componentes eléctricos.
- Funcionalidad parcial:Más del 50% de los LEDs funcionan con el color adecuado.
Consideraciones operativas
Los inspectores deben:
- Examinar las condiciones físicas y eléctricas a fondo
- Corroborar las declaraciones del propietario con pruebas físicas
- Consulte las especificaciones del vehículo cuando no esté seguro
- Documentar los casos contenciosos fotográficamente
Ejemplos de casos
Ejemplo 1:La luz de freno LED montada en lo alto de un Volkswagen Golf 2015 muestra solo un 30% de funcionalidad. Veredicto: Fallo (conectado y instalado, pero por debajo del umbral del 50%).
Ejemplo 2:El cableado de la luz de un Honda CR-V 2018 está cortado intencionalmente, sin evidencia de reparación.
Conclusión: Dar prioridad a la seguridad mediante un juicio informado
La inspección de luces de freno de altura requiere una evaluación meticulosa. Los inspectores deben equilibrar el cumplimiento de la normativa con las limitaciones prácticas, siempre dando prioridad a la seguridad vial.favorecer al propietario es permisible siempre que no comprometa la seguridadAl aplicar rigurosamente estas normas, los inspectores mantienen la equidad y la protección pública.
En última instancia, el fallo de un vehículo por defectos de luces de freno de alto montaje depende del estado confirmado de "montado y conectado".aplicando la regla del 50% de iluminación cuando sea aplicableLos inspectores deben ser capaces de tomar decisiones seguras y coherentes que protejan a todos los usuarios de la carretera.
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