وبلاگ

تصور کنید: یک بازرس در مقابل یک ماشین که در حال بازرسی است ایستاده است و متوجه می شود که چراغ ترمز بالای آن هنوز تاریک است. صاحب آن، یک فروشنده هوشمند خودروهای استفاده شده، شانه های خود را بالا می کشد و می گوید:"اين قطع شده، نیازی به درست کردنش نيست"این کار نباید بر بازرسی تأثیر بگذارد. بازرس با یک معضل روبرو است: شیوه های گذشته ممکن است نشان دادن آن را به عنوان "برابر با تعمیر توصیه می شود" پیشنهاد کند، اما استدلال فروشنده قابل قبول به نظر می رسد.اما باید یک چراغ ترمز بالا نصب شده ناقص واقعا نادیده گرفته شوداین سوال نه تنها مربوط به یکپارچگی بازرسی است، بلکه مهمتر از آن، مربوط به ایمنی جاده است.

در بازرسی های ایمنی وسایل نقلیه (مانند آزمایش MOT انگلستان) ، بررسی چراغ های ترمز بسیار مهم است. این چراغ ها به طور مستقیم بر ایمنی جاده تاثیر می گذارند.استاندارد برای چراغ های ترمز نصب شده بالا (که اغلب "نور های ترمز اضافی" نامیده می شوند) می تواند بین بازرسان سردرگمی ایجاد کند.این مقاله الزامات قانونی را برای کمک به بازرسان برای قضاوت دقیق در هنگام خرابی این چراغ ها روشن می کند.

در واقع، این موضوع ساده است: آیا اگر چراغ های فرکانس بالای خودرو دچار نقص باشند، باید از بازرسی خودداری کنند؟ برخی استدلال می کنند که چراغ های قطع شده را می توان نادیده گرفت. اما آیا این درست است؟پاسخ به اين سوال مستلزم بررسي دقیق است.

مرجع معتبر مانند VOSA ( آژانس خدمات وسایل نقلیه و اپراتور، اکنون بخشی از DVSA) دستورالعمل بازرسی و دستورالعمل های آزمایش MOT راهنمایی می کنند.در حالی که برخی از آنها در مورد چراغ های ترمز اضافی مبهم هستند، تجزیه و تحلیل دقیق اصول روشنی را نشان می دهد، به ویژه در درک تمایز بین قطعات "جوش داده شده" و "جوش داده شده".

دستورالعمل ها بررسی تمام چراغ های ترمز "منصب شده" را اجباری می کنند. این بدان معنی است که هر چراغ ترمز نصب شده بالا نمی تواند نادیده گرفته شود، صرف نظر از عملکرد.برای یک چراغ که نیاز به بازرسی دارد، بايد هم "تجهيز شده" باشه و هم "تصل شده".

• مجهز:حضور فیزیکی یک مجموعه نور (خانه، سوکت، و غیره) چراغ های نصب شده در کارخانه یا بعد از بازار به عنوان "مناسب" شناخته می شوند، حتی با لامپ های غیرفعال یا LED،به شرطی که ساختار سالم باقی بماند.
• متصل شده:اتصال الکتریکی به سیستم ترمز. هنگامی که پدال ترمز فشار داده می شود، جریان باید برای روشن کردن نور جریان داشته باشد. سیم کشی بریده شده، برداشته شده یا از هم جدا شده این وضعیت را خنثی می کند.

اگر یک چراغ ترمز نصب شده بالا هم نصب شده و هم متصل باشد، بازرسان آزمایش استاندارد را اعمال می کنند. برای چراغ های چند عنصر (به عنوان مثال، آرایه های LED) ،عملکرد بیش از 50٪ از اجزای دارای مجوز رنگ صحیحشکست کامل نیاز به ارزیابی بیشتر دارد.

بازرسان باید قبل از خرابی، بدون جدا کردن، بررسی کنند که آیا چراغ به طور کامل جمع و جور شده و سیم کشی شده است. این کار زمانی که چراغ ها ممکن است پوسته های تزئینی بدون الکترونیک باشند، دشوار است.در چنین مواردی، اگر یکپارچگی نمی تواند تأیید شود، بازرسان باید "به مالک شک و تردید بدهند" و وسیله نقلیه را بگذرانند.

کاربرد عملی این اصول عبارتند از:

• شکست عملکردی:نور سالم و سیم دار است اما روشن نمی شود (گلوله سوخته، خرابی LED، مدار کوتاه). نتیجه: شکست.
• قطع عمدي:چراغ سالم است اما سیم کشی عمدا قطع شده است اگر قطع قطع بدون تلاش برای تعمیر آشکار است نتیجه:
• خانه های غیرفعال:پوسته پلاستیکی خالی بدون قطعات الکتریکی
• عملکرد جزئی:بیش از ۵۰ درصد لامپ ها با رنگ مناسب کار می کنند.

بازرسان باید:

• شرایط فیزیکی و الکتریکی را به طور کامل بررسی کنید
• تایید اظهارات مالک با شواهد فیزیکی
• در صورت عدم اطمینان از مشخصات خودرو استفاده کنید
• پرونده های محاکمه ای را به صورت عکاسی مستند کنید

مثال اول:چراغ ترمز LED نصب بالا فولکس واگن گلف 2015 فقط 30٪ عملکرد را نشان می دهد. حکم: شکست (تصل و نصب شده، اما کمتر از 50٪ آستانه).

مثال دوم:سیم کشی نور یک هوندا CR-V 2018 عمداً قطع شده است ، بدون هیچ مدرکی از تعمیر. حکم: عبور (قیمت شده اما به وضوح قطع شده است).

بازرسی چراغ های بلند نیاز به ارزیابی دقیق دارد. بازرسان باید رعایت مقررات را با محدودیت های عملی متعادل کنند و همیشه امنیت جاده را در اولویت قرار دهند.به نفع مالک اجازه داده می شود، مگر اینکه امنیت را به خطر بیندازد.با اعمال دقیق این استانداردها، بازرسان هم عدالت و هم حفاظت عمومی را حفظ می کنند.

در نهایت، خرابی یک وسیله نقلیه به دلیل نقص چراغ های بلند نصب شده بر اساس وضعیت تایید شده "جوش داده شده و متصل شده" است. بازرسان باید به صورت بصری یکپارچگی مونتاژ و سیم کشی را تأیید کنند،استفاده از قاعده روشنایی 50٪ در صورت لزوم. مبهمیت باید به نفع صاحبان باشد، اما هرگز به ضرر ایمنی نیست. تسلط بر این اصول، بازرسان را قادر می سازد تا تصمیمات مطمئن و منسجم را برای حفاظت از همه کاربران جاده اتخاذ کنند.