広州・ワンジーア・オート・パーツ・トレーディング・コーポレーション
February 10, 2026
この 状況 を 想像 し て ください.車検 員 が 車検 を 受け て いる 車 の 前 に 立って,車 の 高さ に 設置 さ れ た ブレーキ ライト が 暗く なかっ て いる こと を 気づき ます.その 車 の 持ち主 は 賢明 な 中古 車 業 者 で,肩 を 上げ て こう 言わ れ ます.切断されてる 修理する必要はない過去の慣習では"修理が推奨される"とマークすることを提案するかもしれないが,ディーラーの主張は妥当に見える.しかし,故障した高いブレーキライトは本当に無視されるべきであるこの質問は 検査の誠実さだけでなく より重要なこととして 道路の安全性にも 影響しています
車両安全検査 (英国のMOTテストなど) では,ブレーキライトの検証が最重要である.これらのライトは,後を追っているドライバーに減速を信号することによって,道路安全に直接影響する.しかし,高度に設置されたブレーキライト (しばしば"追加ブレーキライト"と呼ばれます) の基準は,検査官の間では混乱を引き起こす可能性があります.この記事では,これらのライトが不具合の場合,検査者が正確な判断を下すのに役立つ規制要件を明らかにしています.
自動車 に 設置 さ れ て いる 高さ に 設置 さ れ た ブレーク ライト が 欠陥 し て いる 場合,検査 を 失敗 する べき です か.その答えには 微妙な評価が必要です.
VOSA (車両およびオペレーターサービス機関,現在DVSAの一部) の検査手帳とMOT試験ガイドラインのような権威ある参照は指示を提供します.追加のブレーキライトに関する曖昧さを認識している一方で詳細な分析により,特に"装着"と"接続"の部品の区別を理解する際の明確な原則が明らかになります.
ガイドラインは"装着"されたすべてのブレーキライトの検査を義務付けています.これは,機能に関係なく,設置された高いブレーキライトを無視することはできませんことを意味します.照明が検査を必要とする場合装置と接続の両方がある必要があります
高度に設置されたブレーキライトが搭載され,接続されている場合,検査官は標準試験を行います.正確な色容認を付与した部品の 50%を超える機能性完全な失敗はさらなる評価を必要とします.
検査員 は,照明 器具 が 完全に 組み合わさ れ て 配線 さ れ て いる こと を 確認 する 必要 が あり ます.照明 器具 は 電子 装置 が ない 装飾 器具 で ある 場合,そう する こと は 難しい こと です.このような場合, 整合性が確認できない場合は,検査官は"所有者に疑いの恩恵を与える"し,車両を通過させるべきです.
これらの原則の実践的な応用には,以下が含まれます.
検査官は:
例1:2015年のフォルクスワーゲン・ゴルフのLED高調ブレーキライトは,機能性の30%しか表示されない.判定:失敗 (接続および設置,しかし50%の限界以下).
例2:2018年のホンダCR-Vのライト配線が故意に切断され,修理の証拠がない.判決:パス (設置済みだが断断断されていることが明らか).
高度に設置されたブレーキライトの検査は,慎重な評価を必要とします.検査官は,道路安全を常に優先しながら,規制の遵守と実用的な制約をバランスする必要があります.安全を損なわない限り 許容されますこれらの基準を厳格に適用することで 検査官は公平性と公衆の保護の両方を保ちます
高度に設置されたブレーキライトの欠陥による車両の故障は,最終的には"設置および接続"状態が確認された場合に左右されます.検査官は,組み立てと配線の整合性を視覚的に確認する必要があります.適用される場合,照明率50%の規則の適用. 曖昧さ は,所有 者 に 益 を もたらさ なけれ ば なり ませ ん.しかし,安全 の 犠牲 に は 決して なり ませ ん.これら の 原則 を 熟知 する こと に よっ て,検査 者 たち は,すべての 道路 使用 者 を 保護 する 信頼 の ある,一貫 し た 決定 を する こと が でき ます.
