Blog

Şöyle bir sahneyi düşünün: Bir araç denetçisi denetlenmekte olan bir arabanın önünde durup yüksekte yerleştirilmiş fren ışığının hala karanlık olduğunu fark eder.Bağlantısı koptu. Tamir etmene gerek yok.Müfettiş bir ikilemle karşı karşıya kalıyor: Geçmişteki uygulama, "düzeltilmesi tavsiye edilen geçiş" olarak işaretlenmesini önerebilir, ancak satıcının argümanı makul görünüyor.Ama yüksek monte edilmiş bir arızalı fren lambası gerçekten göz ardı edilmeliBu soru sadece denetim bütünlüğüne değil, daha kritik bir şekilde yol güvenliğiyle de ilgilidir.

Araç güvenliği denetimlerinde (İngiltere'nin MOT testi gibi) fren ışığının doğrulanması çok önemlidir.Yüksek montajlı fren lambaları için standartlar (genellikle "ek fren lambaları" olarak adlandırılır) denetçiler arasında kafa karışıklığı yaratabilir.Bu makalede, bu ışıkların arızalı çalışması durumunda denetçilerin doğru yargılar vermelerine yardımcı olmak için düzenleyici gereksinimler açıklanıyor.

Ana mesele basit: Yüksekte yerleştirilmiş fren lambaları arızalıysa, araçların denetimi başarısız olması gerekir mi?Cevap, incelemeler gerektirir..

VOSA (Araç ve Operatör Hizmetleri Ajansı, şimdi DVSA'nın bir parçası) denetim kılavuzu ve MOT test kılavuzları gibi yetkili referanslar yönlendirme sağlar.Bazıları ek fren ışıkları konusunda belirsizlik algılarken, dikkatli bir analiz, özellikle "eklenmiş" ve "bağlı" bileşenler arasındaki farkı anlamak için net ilkeler ortaya çıkarır.

Rehberler tüm "montajlı" fren lambalarının kontrol edilmesini zorunlu kılar.Bir ışığın inceleme gerektirdiği için, hem "düzeltilmiş" hem de "bağlanmış" olmalıdır.

• Düzeltme:Bir ışık bileşeninin fiziksel varlığı (ev, priz vb.). Fabrika monte edilmiş veya satış sonrası eklenen ışıklar, işlevsel olmayan ampuller veya LED'ler ile bile "eklenmiş" olarak nitelik kazanır.Yapı sağlam kalırsa..
• Bağlantı:Brek pedalına basıldığında, ışığı aydınlatmak için akım akmalıdır. Kırılmış, çıkarılmış veya başka bir şekilde bağlantısı kesilmiş kablolar bu durumu geçersiz kılar.

Yüksekte monte edilmiş bir fren lambası hem monte edilmiş hem de bağlı ise, müfettişler standart test uyguluyor.Düzgün renk izinlerine sahip bileşenlerin %50'ini aşan işlevsellikTam bir başarısızlık daha fazla değerlendirme gerektiriyor.

Müfettişler, bir ışığın tamamen monte edildiğini ve kablolu olduğunu (parçalanmadan) kontrol etmelidir.Böyle durumlarda, bütünlüğü doğrulanamazsa, müfettişler "sahibine kuşku avantajı vermelidir" ve aracı geçmelidir.

Bu ilkelerin pratik uygulamaları şunları içerir:

• Fonksiyonel arıza:Işık sağlam ve kablolu ama aydınlatmıyor (yakılmış ampul, LED arızası, kısa devre).
• Kasıtlı bağlantı kopması:Işık sağlam ama kablolar kasıtlı olarak kesilmiş.
• Fonksiyonel olmayan konutlar:Elektriksel bileşenleri olmayan boş plastik kabuk.
• Kısmi işlevsel:LED'lerin/ ampullerin %50'sinden fazlası doğru renk ile çalışır.

Müfettişler:

• Fiziksel ve elektrik koşullarını iyice inceleyin.
• Sahibinin ifadelerini fiziksel kanıtlarla destekleyin.
• Bilinmeyen durumlarda aracın özelliklerine bakın.
• Çekişmeli davaları fotoğrafla belgele

Örnek 1:2015 Volkswagen Golf'ün LED yüksek montajlı fren lambası sadece% 30 işlevsellik göstermektedir.

Örnek 2:2018 Honda CR-V'nin ışık kabloları kasıtlı olarak kesildi, onarım kanıtı yok.

Yüksekte yerleştirilmiş fren ışığı denetimi titiz bir değerlendirme gerektirir. Denetçiler, her zaman trafik güvenliğini ön plana koyarak, düzenlemelerin uygulanması ile pratik kısıtlamaları dengelemelidir.Evin sahibini tercih etmek yasaktır. Güvenliği tehlikeye atmazsa.Bu standartları titiz bir şekilde uygulayarak, denetçiler hem adaleti hem de halkın korunmasını desteklerler.

Sonunda, yüksek monte edilmiş fren ışığı kusurları için bir aracın arızalanması, onaylanmış "eklenmiş ve bağlı" durumuna bağlıdır.Uygulanabilir olduğunda %50 aydınlatma kuralını uygulayarakBu ilkelerin ustalığı, müfettişlerin tüm yol kullanıcılarını koruyan güvenilir ve tutarlı kararlar almalarını sağlar.