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クラッチレバーを常に操作せずに渋滞した市街地を移動したり、失速を心配せずにルート選択だけに集中して険しい山道を横断したりすることを想像してみてください。これは、オートバイとパワースポーツの世界における Rekluse 自動クラッチの約束です。

オートバイやパワースポーツ車両では、クラッチはエンジン出力を最終駆動装置に伝達する上で極めて重要な役割を果たし、制御とトラクションの両方に直接影響を与えます。従来のシステムは通常、湿式、乾式、またはスリッパー クラッチ構成のマニュアル トランスミッションを採用しています。 Rekluse は、従来湿式クラッチを使用していたエンジン向けに設計された高性能自動クラッチ ソリューションの先駆者です。

自動クラッチはエンジン RPM に基づいて接続および切断され、最終ドライブへの動力伝達を決定します。ライダーは必要に応じてクラッチ レバーを手動で操作できますが、ほとんどの状況ではライダーの入力は必要ありません。

自動クラッチが他のシステムと異なる主な特徴:

• クラッチレバーを使わずに楽に発進・停止が可能
• エンジンストールを実質的に排除
• 変速応答性を維持（オートマチックトランスミッションとは異なります）
• エンジンブレーキを維持します（スロットルカット中に解除されるスリッパークラッチとは異なります）

遠心力により自動クラッチ機構が作動します。回転質量が増加すると、より大きな慣性力が発生します。 Rekluse 独自の EXP ディスクは、RPM の変化に反応する戦略的に配置されたウェッジを通じてこの原理を利用しています。

• RPMが上昇するとウェッジが外側に広がり、クラッチがつながります。
• RPMを下げると遠心力が減少し、解放が可能になります。
• 0.030 インチのアイドルギャップにより、静止時に適切な離脱が保証されます。

この設計は、エンジン ブレーキ特性を維持しながら、アイドル速度を超えても従来のクラッチ機能を維持します。

• ストール防止動作:アイドル時の自動解除により失速を防止
• 調節可能なかみ合わせ:EXP ディスクにより、エンゲージメント RPM と硬さをカスタマイズできます
• 正確な電力供給:完璧なクラッチモジュレーションをシミュレートして優れたトラクションを実現
• 疲労の軽減:ライダーの肉体的および精神的負担を最小限に抑えます
• 手動オーバーライド:従来のクラッチレバーは引き続き機能します

モトクロス：失速を心配することなく、より高いギアでのコーナリングとリアブレーキのフル適用が可能になります。

エンデューロ/森:滑りやすい状況でのトラクションを向上させ、技術的な地形ナビゲーションを簡素化します。

トレイルライディング:正確なクラッチフェザリングを必要とせずに、急な坂道を容易に登ることができます。

ストリートライディング:クラッチの寿命を延ばしながら、ストップアンドゴー交通でのクラッチの仕事を排除します。

Rekluse 自動クラッチは、適切にメンテナンスされた場合、OEM の耐久性と同等またはそれを超えるように設計されています。一貫した係合 RPM により均一な摩耗パターンが促進され、クラッチ レバーの遊びを定期的に「フリー ゲイン」チェックすることで最適なパフォーマンスを確保できます。サポートされているアプリケーション全体にインストールするためにシステムを変更する必要はありません。

Rekluse は、さまざまなパフォーマンスのニーズと予算に応える階層型ソリューションを提供します。

RadiusCX ($1,825-$1,879):EXP、Core、TorqDrive テクノロジーを備えたフラッグシップ システムで、摩擦プレートの数を増やし、最大の耐久性とパワー伝達を実現します。

コア EXP 3.0 ($1,129-$1,879):OEM フリクションプレートを利用しながら、EXP および Core テクノロジーを組み込んでバランスの取れたパフォーマンスを実現します。

RadiusX ($1,049-$1,299):TorqDrive および EXP テクノロジーと OEM ハブおよびプレッシャー プレートを組み合わせたコスト効率の高いオプションです。